张建，7 年地铁项目施工经验，从最初的一名基层技术人员，快速成长为今天轨道交通3 号线东延线项目的工区长，成为项目管理的中坚力量。“无论再苦再难的事，他就是有那股韧劲儿”是大家对这个土生土长的中庆人最中肯的评价。
3 号线东延线，全长5.33 公里，项目分布在光复路、长白路、站前街这些人流高度密集、交通状况复杂的老城区，涉及的风险源达整条地铁2 号线（全长30 余公里）风险源的一半以上，压力之大，难以想象。自项目开工建设以来，大家都紧绷着神经，全力保障项目质量和安全。作为工区负责人，张建更是上紧了发条，不敢有一丝松懈……
6:10 AM
每天6 点，是自项目开工以来，张建给自己定下的“打卡”时间。6 点10 分，小编如约见到了这位身材有点瘦，但却能量满满的工区长。虽然前两天脚崴了，现在走路还有点儿一瘸一拐的，但张建丝毫没有受到影响，换好工装立即赶往第一个目的地——东伪暗挖区间。
6:25 AM
这几天正赶上东伪暗挖区间工序交接，洞下并没有作业施工，仅有几名工人在地上加工材料。安全文明施工情况是张建的例行检查项目，今天也不例外。看到钢筋加工后台下方的铁屑和焊渣，张建立即拨通现场技术员的电话：“钢筋加工厂卫生需要加强，现场的铁屑和焊渣马上安排人员进行处理。”“好的，收到！”别看张建平时和大家打成一片，但大家都知道只要遇到现场问题，谁也不好使！
正因为对安全文明施工的高标准严要求，2016 年度，3 号线东延线荣获国家级AAA 工地、省级标准化文明工地和三省联检金牌工地等荣誉称号，文明施工得到监理和业主的一致好评。因为当天洞下未施工，原本需要两个小时完成的工作量仅半个小时就完成了。
7:00 AM
7 点整，张建驱车来到位于东八条的东伪暗挖区间1 号竖井。由于该路段周围环境复杂，土质较松散，极易出现安全问题，这是张建平时耗费精力最多的地方。通过狭窄的人形梯道，他顺利下到40 米深的区间正线下层导洞，打开手机手电筒，仔细地查看现场土质情况。
张建介绍说，导洞内正在进行初期支护土方开挖，工人尤其需要重点关注土方开挖核心土的留置情况，保证预留的高度和宽度能够确保工人施工过程足够安全。上下层四个导洞全部检查完，已经是八点半了……
8:30 AM
检查完东伪暗挖区间1 号竖井，张建又来到位于亚泰大街东侧的东广场车站明挖段。看到现场由原本应该配置8 个人的防水作业缩减到5 个人，张建有点着急：“按照进度计划，这个人员配置根本无法保证工期，让施工队伍抓紧加派人手啊！”由于明挖段工期受天气因素制约，为了保证元旦前完成主体结构施工，每一次来到这儿，张建都会重点关注现场的进度。
除了进度，张建也同样关注安全管理。常规明挖车站基坑一般在200 米长、20 米深左右，而东广场车站明挖段基坑长只有70 米，深却达25 米，在如此有限的空间内需要保证塔吊、汽车吊、龙门吊有序交叉作业，现场安全管理难度非常大，张建要求现场的每一个人都必须提高警惕，防患于未然。
9:30 AM
“二衬模板型钢支架外围加工进展到什么程度？”
“已经加工完成了。”
“这样，你下午去一趟加工厂，实地查看一下质量情况，再拍一些细节照片回来！”
位于亚泰大街西侧的暗挖段，目前处于暗挖初期支护和二次衬砌的工序衔接阶段，相关技术准备、物资准备是重中之重，尤其二衬模板支架需要外委加工，质量控制标准非常高，也非常容易出现不合格的情况，张建非常关注。
10:30 AM
上午的外业行程按计划结束，张建又马不停蹄地返回伪皇宫指挥部，检查物资内业单据填报情况。
11:30 AM
和项目同事简单吃了口午饭，张建被监理一个电话叫到了东伪暗挖区间施工现场，汇报二次衬砌施工相关准备情况。
1:45 PM
刚准备出发前往位南东区间，项目技术负责人来电，下午两点紧急召开东广场暗挖车站二次衬砌实战性施工方案研讨会。
4:02 PM
持续了近两个小时的方案研讨会刚刚结束，眼看已经到了晚班例会的时间，可南东区间还没有走，为了保证例会上对每一个现场进行点评，张建将原本安排在 16:30 的晚班例会调整到 17:30 分，又匆忙赶往南东区间……
5:30 PM
即便再苦、再累，张建依然坚持每天带着大家一起召开晚班例会，雷打不动。通过简单的总结和复盘，每一个人现场管理人员都能够有所收获，这样的一小时，高效且务实。
6:30 PM
因为当天是张建值夜班，吃完晚饭，他又一次重复白天的路线，重新出发……